AC米兰官网-混动摩托车是燃油摩托的续命丹还是新能源的过渡桥？ （下）

　　AC米兰·(中文)官方网站-Milan brand-这个问题没有绝对的标准答案，核心取决于车型的定位、使用场景、目标用户，以及品牌的长期战略。一刀切地说“混动必取代燃油”，或是“混动毫无意义”，都不符合市场的真实规律。

　　对于城市通勤定位的小排量踏板车，125-250cc这是混动技术的黄金赛道，也是未来必然的发展趋势。这类车型的核心用户是实用型通勤用户，核心需求是省油、平顺、好骑、低成本、有路权，混动方案的所有优势都能完美匹配。

　　而混动目前还无法解决的一些弊端，如车重增加、溢价等短板，对这类用户的影响几乎可以忽略。未来3-5年，混动踏板大概率可能会逐步取代传统纯燃油踏板，成为城市通勤市场的主流。当然，前提是混动技术发展足够成熟，品牌形象可靠，可以从实质意义上给发挥出混动的优势，而不是仅为跟风、炒作的“割韭菜”行为。

　　对于长途摩旅、玩乐定位的ADV车型而言，混动也可以说是一种升级方案。它不仅能通过电机辅助补足低扭，提升烂路脱困能力，还能优化发动机工况，降低长途油耗、提升续航里程，更能通过动力电池提供户外供电能力，完美匹配露营、穿越的户外需求。

　　但前提是骑手对于车重的敏感度极低，更在意续航、实用性与穿越能力，混动的加入的确可以增加一些竞争力，但可稳定的可靠性也很关键，结构更为复杂势必会导致故障率上升，对于喜欢摩旅探险的摩友来说，可能把自己丢在半路上的摩托车这点优势毫无价值。

　　所以在前期，或许混动更多是面向严苛排放、大城市路权需求的市场。还有要出口欧盟、北美等排放严苛地区的车型，以及主打国内一线城市市场的车型，混动或许是一条出路。纯燃油车要满足欧7、国五排放标准，需要付出极高的合规成本，还会牺牲动力性能；而混动方案可轻松实现低排放，同时获得新能源路权，避开禁摩限制，同时还能享受更接近燃油摩托的感觉。当然，如今纯电的发展速度已经弯道超车达到世界领先的高度了，也完全没必要跟风混动。

　　尤其是极致玩乐型车型，仿赛、越野、轻量化街车等。这类车型的核心用户，追求的是轻量化、极致操控、发动机的纯粹声浪与机械质感，以及最直接的骑行反馈。混动带来的车重增加、结构复杂化，会直接破坏车辆的操控极限与骑行的纯粹感，而省油、平顺等优势，对这类周末玩乐、非日常通勤的用户而言，毫无吸引力。对于这类车型而言，保留纯燃油的纯粹机械质感，才是这部分摩友真正需要的。

　　另外对于万元以内的入门级低价车型来说，这类车型的核心用户是预算极度敏感的入门群体，价格是决定购买的第一要素，混动带来的2000元以上溢价，会直接拉高购车门槛，超出用户的预算范围。同时，这类用户的核心需求是“能代步、够便宜”，对油耗、平顺性的敏感度低，毕竟混动小排量车型非工作性质及刚需用车，仅日常代步一年到头跑不了多少公里，省不下多少钱，混动的优势完全无法覆盖溢价带来的门槛提升，完全没有落地的必要。

　　最后，对于小众情怀车型、大排量巡航玩乐车型的这类用户，购买的核心是情怀、格调、发动机的声浪与骑行的仪式感，而非油耗、排放与实用性。比如大排量V缸巡航车，用户热爱的就是V缸发动机的震动、声浪与机械质感，混动系统的加入，只会破坏这种情怀与纯粹感，反而会被核心用户排斥。就像小编一样，只有在听到发动机运转的声音才会觉得安心，哪怕只是台50小踏板，骑着也会感觉舒服。

　　很多人说，混动摩托车只是新能源进化过程中的过渡产品，无论将来的氢动力还是其他什么，或许最终还是会被纯电车型取代。但我们必须承认，在电池技术实现革命性突破、成熟再到成本亲民化之前，混动摩托车或其他动力的发展，都是当下交通工具发展的一条可尝试思路，未来会如何只能交给未来。

　　但混动不是燃油摩托的“续命丹”，因为它没有固守燃油车的旧框架，而是用电动化技术，补齐了燃油车的一些短板；它也不是新能源的“过渡桥”，它要走的路还很长，将来也未必能够取代燃油车或纯电车型。

　　未来的摩托车市场，必然是多元化的。混动车型可能会分到城市通勤、长途休旅等主流市场的一席之地；纯电车型则会在短途玩乐、城市代步领域持续渗透，短时间内无法被替代；而纯粹的燃油摩托车，也会在玩乐、情怀市场，永远保留属于自己的一席之地。

　　毕竟，对于普通摩友而言，能让自己安心骑、放心跑、用得起的车，就是好车；而对于行业而言，能满足用户需求、符合时代趋势的技术，就值得被尊重。没有孰强孰弱，也没有替代过度，自己喜欢最重要！

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。