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AC米兰官网-一箱油多花46元!油价上涨不是黑天鹅是燃油车退场的催化剂

更新时间:2026-04-02点击次数:

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AC米兰官网-一箱油多花46元!油价上涨不是黑天鹅是燃油车退场的催化剂

  以50升油箱计算,加满一箱92号汽油要多花46元。尽管各加油站零售价略有差异,但当前92号汽油普遍站上8元/升关口。

  对比此前部分媒体预测的1.6元/升涨幅,本次上调幅度已相对温和。不过,油价已实现连续上涨,下一轮调价窗口(4月7日)仍存在继续上调的可能。

  再看电价,居民用电已经十几年没有涨过,本就具备出行成本优势的新能源汽车,现在优势更大了,似乎新能源汽车又一次在与燃油车的较量中“躺赢”。

  微信指数显示,3月23日油价、纯电动车、增程式汽车、插电式混合动力汽车指数全部大幅度上涨。其中,油价指数已达4.6亿,日环比增长25.47%;纯电动车微信指数达101万,日环比增长147.64%。

  对于油价上调事件,反应最快的还得是股市。2月底以来,国际形势紧张,整个汽车板块火速升温,3月6日到3月24日持续上涨。

  截至交稿,今日港股汽车板块涨幅达3.75%,比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车、长城汽车、赛力斯等诸多车企,股票全线飙红。多家新势力品牌进入汽车板块交易额前二十,比亚迪位列交易额第一,这些数据足以证明投资者认为油价上涨利好新能源汽车。

  反而是市场销量,因车辆交付周期和统计时间等原因,油价上涨对汽车产品销量的影响暂不明显。网友们已在建议没买车的消费者直接买纯电,打算换车的人直接换纯电。考虑到换车成本,刚买油车没多久,或者一年两箱油的车主,还是继续用油车比较实惠。

  电车通的一位朋友表示,3月20日他去加油的时候,加油站大排长龙,不愿意排队的他只好隔了一天才去加油。在3月23日之前,国内多个地区出现了加油潮,车主们急于加一箱低价油,甚至有网友赶在3月24日凌晨加上了最后一波低价油,加完后油价立涨0.9元。

  小红书平台的混动车主们吐槽,给爱车“吃最后一顿好的”,加完这箱油后,混动车就是纯电动车了。

  本次发油价大幅上涨,直接带动网友对纯电、增程、插混等新能源车型的关注度飙升,也迅速反映在股市,港股汽车板块及主流车企股价集体上涨。舆论普遍倾向于购车、换车优先选择新能源汽车,油价上涨正成为推动消费者转向新能源的重要推手。

  国际形势紧张短期内难以缓和,高油价大概率会长期维持。从出行成本角度考虑,新能源汽车相较燃油车肯定是更好的选择。买车时该选哪种新能源汽车,还需要结合使用场景谨慎考虑。

  纯电动车具备电池大、纯电续航长的优点,但春节、劳动节、国庆节等长假出行人数太多时,加油站都会排起长队,充电桩排队数小时、充电半小时更是常态。纯电动车的续航焦虑暂时仍未能彻底解决,好在一年中绝大多数时间不会出现服务区充电桩不够用的情况。

  插电式混合动力汽车和增程式动力汽车,严格来说都属于“插混”,既能充电也能加油。二者的区别在于,狭义上的插混车型支持发动机直驱,在高速状态下能耗更低,但插混结构更复杂,保养成本通常略高于同价位增程式汽车。

  增程式动力汽车由于不能发动机直驱,在高速状态下油耗会升高,但胜在结构简单,保养成本较低。美国的《消费者报告》显示,在新能源汽车三大类别中,插混车型故障率相对偏高,纯电动车次之,增程式车型可靠性则与传统燃油车接近。

  前几年混动车型电池容量普遍不大,纯电续航里程较短,日常上下班尚可满足,远距离出行就显得有些不够用了。现在15万元以上的插混车型,纯电续航基本能达到200公里,小鹏P7+增程版、小鹏G7增程版等车型,CLTC续航里程更是达到了430公里。即将上市的零跑D19,搭载80.3kWh大电池,CLTC纯电续航里程高达500公里。

  如今部分20万元左右的混动车型,纯电续航里程已经持平10万元-15万元的纯电动车,即便是跑长途,两三个小时休息一次,根本用不到发动机发电或直驱,纯电续航里程已经足够了。

  可以预见的是,未来插混和增程式动力汽车的纯电续航里程还会不断提高,20万元级混动车的续航里程将普遍达到300公里到400公里。

  届时,油箱将成为混动车型的“应急保障”,防止出现因堵车或其他意外情况,导致电池电量不够用。

  在油价居高不下的背景下,增程式动力汽车确实比较值得推荐,这类车型不仅纯电续航长,而且还具有故障率低、平顺性高、保养费用低等优势。

  插混车型则更适合预算相对有限、且经常高速长途行驶的用户,低价位混动纯电续航偏短,难以全程纯电跑长途,而插混的发动机直驱模式能更好地控制高速油耗。

  至于纯电动车,适合长假时期不跑长途,或者对路况较为了解,能够在服务区易爆满的时间段合理规划充电地点的消费者。

  每年春节、劳动节、国庆节期间,几乎都能看到网友吐槽混动车跟纯电动车抢充电桩。但那些事件只是个例,更多混动车主像电车通一样,在充电不方便的时候,把混动车车当作燃油车开。

  然而,本轮油价大幅上调后,情况或将发生明显变化,更高的用油成本会倒逼混动车主更频繁地选择充电,过去偶发的“抢桩”矛盾,未来可能成为常态。

  国家能源局数据显示,截至2026年2月底,全国私人充电桩达1617.6万个,公共充电桩483.4万个。据公安部统计,国内新能源汽车保有量已达4397万辆,其中纯电动车3022万辆。

  粗略计算,平均每台公共充电桩对应约6台纯电动车,看似压力不大。但充电需求高度集中在早晚高峰、节假日与周末,时段错配之下,充电桩紧张本就十分常见。

  每到冬季,纯电动车主凌晨排队抢桩的新闻更是屡见不鲜。若大量混动车主加入充电大军,公共补能资源只会更加捉襟见肘。对车企与运营平台而言,充电需求集中爆发,也意味着新一轮的运营机会。

  不仅如此,国内油价涨幅没有如媒体预测一般达到1.6元/L,主要功劳在于国家的宏观调控和国内丰富的石油储备,其他石油依赖进口的国家,油价涨幅更加夸张,例如澳大利亚,最近一段时间汽油和柴油价格涨价幅度均达到了50%左右。

  高盛研究部宏观经济团队表示,近几周澳大利亚特斯拉、比亚迪、广汽等多家新能源车企门店客流量和销量明显上涨,越来越多消费者寻找新能源汽车作为燃油车的替代品,中国新能源汽车出口或将升温。

  传统燃油车用车成本攀升,销量大概率承压;新能源汽车则有望借此进一步提升市场渗透率,并打开海外高需求市场。在国内市场竞争激烈、车企加速出海的背景下,国际油价走高,客观上成为中国新能源汽车的重要利好。

  同时,混动车主充电需求的集中释放,也将推动公共充电网络加快建设与运营优化,最终让所有新能源车主的补能体验更加完善。

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