庄闲和游戏-又是i-MMD变种？长安蓝鲸超擎混动解析：能否青出于蓝而胜于蓝？

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　　在上一期解析了吉利i-HEV混动技术之后，很多朋友都关心国产混动技术是否足够成熟、是否具备足够高的效率。

　　这里先解答一个问题：其实串并联混动技术的结构不算复杂，如果一个品牌的插混车型没有爆发大规模的问题，那么它们的油混车型大概率也是稳定可靠且高效的。

　　OK，接下来我们进入今天的主题：长安蓝鲸超擎混动技术的表现如何？搭载这套系统的新车是否值得买？

　　严格来说，世界上只有两种混动结构（不包含增程），第一种就是一丰田THS为代表的行星齿轮架功率分流结构，第二种就是以本田i-MMD为代表的串并联混动结构。

　　在上一篇中我们讲到，吉利的i-HEV实际上就是i-MMD的“变种”，那么今天的主角——长安超擎混动系统，其实在结构上也和吉利i-HEV、本田i-MMD大同小异。

　　长安蓝鲸超擎，也采用了1.5T/1.5L发动机+1挡直驱+P1/P3电机和小电池组成的混动系统。其中，1.5T/1.5L发动机既要负责发电，也要通过1挡直驱系统承担驱动车辆的任务；而P1电机，则起到了把发动机剩余机械能转换为电能的作用；至于P3电机，则是负责直接驱动车轮。

　　简单来说，长安的这套混动系统，也秉承着“低速用电、高速用油、急加速油电并用”的原则，通过发动机直驱、发动机+P3电机并联驱动、发动机串联发电P3电机驱动、纯电驱动等模式，从而达成高效省油这一目的。

　　长安蓝鲸超擎混动技术的第一大看点，就是其搭载的蓝鲸1.5T/1.5L发动机了。

　　与插混车、增程车不同，油混车的发动机扮演着至关重要的角色。因为油混车的电池容量很小，车辆无法长时间依靠电力驱动，所以发动机在直驱、串联发电工况下的效率，也直接决定了这台车的油耗到底有多低。

　　对此，长安也对发动机进行了深度的优化。以第四代CS75PLUS蓝鲸超擎为例，这款车搭载了500Bar超高压直喷混动发动机。

　　这台发动机的直喷系统拥有500Bar的喷射压力，相较于250Bar、350Bar的直喷系统，500Bar超高压直喷系统可以让气缸内的燃油雾化颗粒更细，从而让汽油混合更多空气并且实现15:1的超高压缩比，最终能充分利用每一滴燃油的热值。

　　除了超高压直喷技术外，这台发动机还应用了150mJ高能点火技术，这些技术的最终目标都是要提升发动机热效率。根据长安公布的万有特性图来看，这台超高压直喷混动发动机的最高热效率为44.28%。

　　这台发动机的热效率虽然比不少吉利i-HEV（吉利最高热效率为48.41%），但长安胜在高效区间宽泛。在1500–4200rpm的转速范围内，都是这台发动机的高效区间，其平均热效率可达40.9%，这已经与两田混动发动机的效率水平对等。因此，更高效的发动机，也带来了更低的直驱油耗以及更高的油电转换率。

　　另外再多说一点，长安蓝鲸超擎技术匹配的发动机虽然有很高的直喷压力和压缩比，但因为发动机的功率调校不高，1.5T发动机仅能输出110kW最大功率/220N·m扭矩，所以它仍然可以匹配92号汽油并且不会产生爆震，为了经济性适当地牺牲了一点性能。

　　先说电机，在蓝鲸超擎混动体系中，长安匹配了一台高磁通高功率混动电驱系统。这里需要说明一下，根据车型的不同，电驱系统功率也有差异。比如第四代CS75PLUS蓝鲸超擎匹配180kW/290N·m电机，而逸动

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